1. ကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ တဟုန်ထိုးတက်လာသည်။

စက်တင်ဘာလတွင် ဓာတ်အားလျှော့ချရေးမူဝါဒကို အားကောင်းလာပြီးနောက် ပြည်တွင်း၌ ဖာရိုနီကယ်ထုတ်လုပ်မှုသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာလတွင် ဒေသအသီးသီးရှိ ဓာတ်အားပေးရေးနှင့် ဝယ်လိုအား ကွာဟချက်မှာ ကြီးမားနေဆဲဖြစ်သည်။ နီကယ်ကုမ္ပဏီများသည် ပါဝါဝန်အညွှန်းကိန်းများနှင့်အညီ ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဉ်များကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာလတွင် အထွက်နှုန်း ကျဆင်းဖွယ်ရှိကြောင်း ခန့်မှန်းထားသည်။

စက်ရုံ၏တုံ့ပြန်ချက်အရ၊ မကြာသေးမီက အရန်ပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းမြင့်တက်လာမှုကြောင့် ferronickel စက်ရုံ၏ချက်ချင်းထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ သိသိသာသာမြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဓာတ်အားလျှော့ချရေးမူဝါဒ၏ သက်ရောက်မှုသည် စက်ရုံ၏ ထုတ်လုပ်မှုဝန်ကို လျော့ကျစေခဲ့ပြီး ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ်သည် စဉ်ဆက်မပြတ် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ လက်ရှိဈေးကွက်ပေါက်ဈေးနဲ့ တွက်ချက်ကြည့်တော့ စက်ရုံတွေရဲ့ ချက်ခြင်းထုတ်လုပ်မှုဟာ အရှုံးပေါ်လုနီးနီးဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီတစ်ခုချင်းစီက ငွေတွေဆုံးရှုံးနေပါပြီ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ စာရွက်သတ္တုစျေးနှုန်းများ ထပ်ခါထပ်ခါ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု နှစ်ခုကို ထိန်းချုပ်သည့် မူဝါဒအောက်တွင်၊ စျေးကွက်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား အားနည်းသည့် အခြေအနေသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ဖာရိုနီကယ်ကုမ္ပဏီများသည် ခက်ခဲသောအကျပ်အတည်းကို တစ်ဖန်ရင်ဆိုင်ရပြန်သည်။ စျေးကွက်၏ ကိုယ်ပိုင်စည်းမျဉ်းစနစ်အောက်တွင်၊ စျေးနှုန်းအလှည့်အပြောင်းအသစ်ကိုလည်း စတင်မည်ဖြစ်သည်။

၂။ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းက ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါတယ်။

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် မူဝါဒများနှင့် ကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ သက်ရောက်မှုအပြင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စရိတ်စကများ အပြောင်းအလဲသည်လည်း ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

Shanghai Aviation Exchange မှထုတ်ဝေသော Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) အရ ရက်သတ္တပတ် 20 ဆက်တိုက် မြင့်တက်လာပြီးနောက် နောက်ဆုံး SCFI ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးညွှန်းကိန်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူမှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသော်လည်း သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အောက်တိုဘာလတွင် General Rate တိုးပေးသည့်အခကြေးငွေ (GRI) ကို ဆက်လက်ကောက်ခံဆဲဖြစ်ကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အမှန်တကယ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို စစ်မှန်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းအဖြစ် GRI အပိုကောက်ခံမှုတွင် ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်နေသေးသည်။

ကပ်ရောဂါသည် ကွန်တိန်နာများ အပြန်အလှန်အသုံးပြုမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကပ်ရောဂါအခြေအနေကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အမှာစာအများအပြားကို တရုတ်နိုင်ငံသို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပြီး ပို့ကုန်ပမာဏ ထုပ်ပိုးမှုများကြောင့် နေရာလပ်နှင့် ကွန်တိန်နာအလွတ်များ ပြတ်လပ်မှု ပိုမိုပြင်းထန်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှာ ဆက်လက်မြင့်တက်လာသည်။